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60年:车轮转动中国——60年中国汽车梦
2014-10-27 作者:梁雪 刘佳 来源:《经营与管理》杂志 

    2013年,中国汽车工业迎来了60年华诞。60年来,从第一辆解放牌汽车在“一汽”下线,到全国汽车产销量实现2000万辆的突破;从运输车、卡车占据主导地位,到高级轿车引领发展潮流;从诸多合资品牌称霸市场,到自主品牌的全面升级崛起,中国汽车工业已经有了突飞猛进的发展。然而,在国际化竞争的大环境下,中国汽车产业格局和品牌构成仍不容乐观。如何实现汽车强国的梦想?中国汽车的自主品牌之路将走向何方?这是我们站在新的历史起点上必须面对的问题。

60年中国汽车梦

   (一)逐梦之旅:忆往昔峥嵘岁月稠

    从1953年长春第一汽车制造厂奠基算起,中国汽车工业历经从无到有、从小到大,已经走过了整整一个甲子。20世纪50年代至80年代初,老一辈中国汽车人艰苦创业,建立起一汽、二汽、上汽等汽车企业,初步奠定了中国汽车工业发展的基础。改革开放以来,汽车工业在总体弱小、轿车基本空白的情况下探索出了对外合资的发展模式,迎来了黄金发展期,形成了比较完整的汽车工业体系,产品结构趋向合理。随着市场经济体制的建立,汽车企业形成了一定的自主开发能力。进入21世纪,特别是中国加入WTO后,中国汽车工业全面融入世界汽车工业体,中国已经成为汽车消费大国。

    回顾中国汽车工业发展史,我们收获的不仅是汽车大国的地位,还有中国汽车自主品牌的诞生和成长。

    1958年,第一辆国产CA71型东风牌小轿车试制成功;

    1959年,6辆中国本土制造的红旗轿车参加国庆游行,成为那个时代中华人民共和国最醒目的标志;

    1980年前后,“一汽”、“南汽”进行换型改造,具有了一定的自我开发能力,艰难孕育着自主品牌;

    1994年《汽车工业产业政策》颁布实施,标志着中国汽车工业开始走向独立自主。

    从此开始,以奇瑞、吉利、比亚迪、长城为代表的一批自主品牌开始驶入了中国汽车工业发展的快车道。“李书福的朴实带给我们吉利的亲民,王传福的睿智铸就了比亚迪的科技,魏建军的严谨成就了长城的扎实,而尹同跃的‘前卫’让奇瑞走向冒险和复杂。”经过自主发展,蕴含着中国元素和文化内涵的自主品牌崭露头角,正在以其本土化的优势拨动着市场的天平。

    60年来,我们怀揣汽车大国的梦想,收获了开放合作、自主发展的宝贵经验。适逢政策和市场的双重历史机遇,开放合作带来了先进的理念和技术,在技术创新、配套体系、企业管理、市场营销等方面实现了市场化。同时,我们也坚定地探索自主发展的道路,一大批自主品牌汽车企业成为我国汽车工业发展的生力军,积蓄着从“中国制造”到“中国创造”的正能量,吹响了向汽车强国进军的号角。

   (二)崎岖现实:路漫漫其修远

    60年的艰苦创业使中国汽车工业有了长足的进步,但这种发展只是纵向比较的结果。《经济日报》资深记者颜光明指出:“从大国的自尊来说,我们很难骄傲起来,因为从技术方面看至今没有一款真正意义上、被大家公认的‘国民车’。从业态上看,至今还是合资品牌轿车占据市场主导地位;在产品开发能力上,主流汽车企业尚未摆脱对国外的依赖,重复引进的现象依然没有缓解。”诚然,合资模式、“市场换技术”加快了发展速度,但自主品牌却“先天不足”,一直在夹缝中求生存,再加上自主品牌技术和质量参差不齐、核心零部件和知识产权存在缺陷等问题,难怪中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬发出了“盛世危言”:“虽然经过60年的发展,中国初步建成汽车工业制造体系,形成了世界第一的产业规模,但是中国汽车产业正面临巨大挑战,无论是品牌、创新能力、研发水平、零部件、国际化方面都存在着明显的差距。”

    在经历十多年的爆发式增长后,我们不得不冷静审视中国汽车业。为什么我们依然与世界汽车强国相距甚远?为什么比中国起步还晚的韩国却能跻身汽车跨国巨头之列?其中的原因耐人寻味,既有汽车产业发展欠缺市场因素的问题,又有“市场换技术”技术没换来、市场却丢掉的“后遗症”,还有占据资金、技术、人才优势的几大汽车集团在自主创新方面的相对滞后。一方面,合资企业包袱重,大多重视短线利益,自主研发的动力明显不足;另一方面,先进技术往往由跨国公司掌控,合资企业品牌、技术话语权不对等,技术研发可能影响到合资双方的利益分配,合资企业顾虑重重。中国汽车自主品牌正面临严峻挑战,根本在于核心竞争力薄弱,自主创新能力欠缺。传统的价格战挤压利润空间,导致自主品牌的研发投入偏低,而国际品牌则坚持“推出一代、储备一代、研发一代”的思路,巩固高端、争占中低端市场,从而使大量自主品牌节节败退。此外,当越来越多的中国人实现了轿车梦时,限购、限行、堵车、雾霾的苦恼接踵而至,“买得起用不起、用得起烦不起”的抱怨不绝于耳。这些严峻的问题给中国汽车业的发展前景蒙上了层层阴影。

  “路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。”面对挑战,正视和解决问题才是关键。只有增强产品竞争力和品牌号召力,才能在激烈的市场竞争中获得话语权。

   (三)强国之梦:敢问路在何方

    中国汽车工业发展到今天,产业转型升级迫在眉 在睫,自主品牌竞争力亟待加强,不仅要铸就具有国际竞争力的大集团,还应打造绿色汽车产业。中国要成为汽车强国,就要走自主品牌之路,关键是路在何方。

    第一,要尽快缩短与合资品牌的技术差距。技术研发是一项昂贵而复杂的工程,跨国公司在长期积累中获得的宝贵经验非短时期可以赶超。“上汽”、“一汽”等采取合资引进、消化吸收,最后自主创新的方式,未来应在合作中深入获取先进的技术,真正站在巨人肩膀上前进。自主品牌则更需要国家给予政策支持,创造有利于技术进步的环境。总之,不管自主研发、自主创新的道路多么艰难曲折,都只能一步步走下去,没有捷径可言。只有支持那些真正进行自主品牌发展的企业,才能激励更多人投入自主品牌建设的大军。
  第二,要建立以传统汽车为主战场、新能源汽车为新方向的产业格局。新能源汽车是全球汽车工业发展的必由之路,也是中国汽车业发展的新兴增长点。面对能源供给紧张、环境污染严重的压力,发展节能、新能源汽车将是实现可持续发展的重要举措。2013年9月17日,四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,备受关注的新能源汽车推广补贴新政策落地,以自主开发为基调的新能源汽车将成为未来发展的趋势。

    第三,要加强政府、社会、企业的共同合力。一是政府的政策扶持。近日召开的2013中国汽车T10峰会上,重点讨论了《中国汽车强国发展战略》(草稿),明确将汽车产业发展规划上升到国家战略的层面,构建汽车强国战略总体框架,显示了政府的决心。同时,还要让汽车产业的发展回归市场,将政策的重点置于消费者权益维护上,更好地发挥政府的推动作用。二是汽车企业的自主创新,特别是打造自主品牌的国际影响力。在合资品牌强势和国内大城市限购的高压下,自主品牌汽车向海外寻求发展成为大势所趋。在这一过程中,要输出的不仅是自主品牌的汽车,更是自主品牌的汽车文化。三是社会的宽容和呵护。社会各界应给自主品牌一个平和的舆论环境。只有形成政府、汽车企业、社会的多重合力,自主品牌才能健康成长,中国汽车工业才能实现可持续发展。

    此外,自主品牌企业的联合兼并、资产重组和集团化战略非常重要。充分运用WTO国际通行规则保护产业安全,积极参与法规标准的协调,也是自主品牌参与国际竞争的需要。多年来,汽车产业以“企业为导向,经济利益第一”,随着以人为本的发展模式确立,是否也该向“消费者为导向,驾乘者利益第一”的模式转变呢?

    60年来,“汽车”——这个经济学意义上的名词,在中国却承载着几代人工业复兴的梦想,昭示着国家富强、民族振兴的雄心壮志,凝聚着人民对于幸福生活的美好愿景。回首中国汽车工业的60年,在经历了创建、成长与全面发展的曲折历程后,终于迎来了转折、蜕变的机遇与挑战。中国汽车工业如何继续奋进、与国际接轨;自主品牌如何抓住机遇、提高国际竞争力,这些问题还有赖于更多的探索和追寻。“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”60年的逐梦历程见证了一个中国汽车工业的崛起,更激励着我们朝汽车强国的梦想迈进。

 

【中国汽车十大人物】

◆饶斌

     饶斌(1913—1987)是中国汽车工业的奠基人,被誉为“中国汽车之父”。1953年被任命为第一汽车制造厂厂长,后参与建成中国第二个汽车工业基地。他提出了汽车工业调整改组和发展规划方案,引进先进技术,加速产品换型,结束了汽车产品三十年一贯制的历史。

◆郭力

    郭力(1916—1976)是中国汽车工业的开创者之一,1964年受命组建中国汽车工业公司,并担任总经理,曾任第一机械工业部副部长,主管全国汽车工业。从建厂选址到引进技术,直至第一批解放牌汽车顺利下线,郭力为结束中国不能制造汽车的历史作出了卓越贡献。

◆孟少农

    孟少农(1915—1988)是新中国汽车工业技术的主要奠基人。作为中科院院士、汽车工程专家,他成功领导了中国第一汽车制造厂、第二汽车制造厂等几代产品的研制和开发,并为培养中国汽车人才立下了汗马功劳,为中国汽车工业的发展作出了难以磨灭的贡献。

◆陈祖涛

    陈祖涛是新中国最年轻的一代工程技术人员中的佼佼者,中国汽车工业的元勋之一。他曾任中国汽车工业公司总工程师、总经理,后担任中国汽车联合会理事长,主持全国汽车工业发展工作。他扭转了汽车工业20多年来形成的传统观念,将汽车专业化、大生产格局作为中国汽车发展战略。

◆何光远

    何光远曾任中国机械工业部部长,研究员级高级工程师。他从一汽锻造厂的一名技术员到厂长,为中国汽车工业奋斗超过了半个世纪。他倡导吸收苏联技术经验,严格工艺管理流程,带领我国汽车工业抓住改革机遇。在我国汽车工业发展不同阶段,他始终为民族品牌发展献计献策、不懈奋斗。

◆赵航

    赵航现任中国汽车技术研究中心主任、中国汽车工程学会副理事长、中国汽车工业协会副会长。他是中国机械工业青年科技专家,曾多次获得中国汽车工业优秀科技人才奖等奖项及称号,迄今在国内外学术刊物发表论文百余篇,著有《现代汽车安全》、《汽车催化转化器系统概论》等专著。

◆尹同跃

    尹同跃现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。他带领奇瑞启动宏伟的战略规划,形成了由200名高级工程师组成的一流团队,组建了代表当今业界最高水准的生产线、数控加工中心和发动机制造工厂。他促成了中国第一个汽车发动机自主品牌的诞生,实现了汽车自主发动机品牌出口“零的突破”。

◆李书福

    现任吉利集团董事长的李书福,创办了我国第一家生产轿车的民营企业,荣获全国优秀乡镇企业家、经营管理大师、十大民营企业家、中国汽车界风云人物等殊荣。李书福对发展民族工业倾注了满腔热血,他在汽车人才培养、产品更新换代、经营管理方法改善、资本运作等方面均有卓越建树。2010年吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权,引起了业内很大震动。

◆王传福

    从默默无闻的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁,比亚迪股份有限公司创始人、董事局主席兼总裁王传福,从制造电池起步,再进军手机零组件,最终并购汽车公司,一手促成了比亚迪在香港上市,以出色的产品品质和优质服务提升了中国企业家的形象。2009年,他以350亿元资产荣登胡润中国百富榜中国大陆首富。

◆魏建军

    在魏建军的带领下,长城汽车股份有限公司由一个乡镇小厂发展为现代化国家级大型企业,在国内创出了“长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年“长城汽车”在香港主板上市,成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。

 

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